+7 (3852) 55-51-87

Диагностика АКБ

В современных автомобилях стандартом де-факто является 12-вольтовая схема электроснабжения. Положительная часть цепи выполнена в виде системы проводников, а отрицательная приходится на металлические части корпуса, так называемую «массу». Единственным постоянно действующим источником энергии в такой цепи является аккумуляторная батарея, далее для краткости называемая аккумулятором.
Цена:Цена не указана

В современных автомобилях стандартом де-факто является 12-вольтовая схема электроснабжения. Положительная часть цепи выполнена в виде системы проводников, а отрицательная приходится на металлические части корпуса, так называемую «массу». Единственным постоянно действующим источником энергии в такой цепи является аккумуляторная батарея, далее для краткости называемая аккумулятором. Именно на него ложится основная задача по поддержанию стабильного напряжения в электросети автомобиля на всех оборотах двигателя, при запуске двигателя и при выключенном зажигании. Поэтому своевременная диагностика неисправностей аккумулятора необходима для безопасной и беспроблемной эксплуатации автомобиля.

По необходимости обслуживания аккумуляторы делятся на обслуживаемые, частично обслуживаемые и необслуживаемые. Первые в настоящее время практически вышли из употребления из-за проблем с эксплуатацией для неопытных водителей. Вторые требуют от водителя только долива дистиллированной воды, которая электролизируется при эксплуатации, превращаясь в водород и кислород. При недоливе воды в таком аккумуляторе происходит увеличение плотности электролита и снижение сечения электрохимических реакций. Аккумуляторы третьего типа не требуют долива воды или других реактивов во время всего срока эксплуатации. Однако диагностика может потребоваться и аккумуляторам данного типа.

Начинают диагностику аккумулятора с его внешнего осмотра. Если корпус имеет трещины, пробоины, через которые вытекает электролит, то такой аккумулятор к дальнейшей эксплуатации непригоден.

Далее в случае частично обслуживаемого аккумулятора проверяют уровень электролита. Нормальным считается, если уровень электролита превышает уровень пластин на 1,2 – 1,5 см. В случае понижения уровня электролита необходимо измерить его плотность с помощью ареометра. Нормой считается плотность от 1,24 г/см3 летом до 1,29 г/см3 зимой. В случае если плотность электролита нормальная или пониженная, то нужно доливать готовый электролит, в противном случае нужно доливать дистиллированную воду. При превышении уровня электролита излишек выбирают шприцом или медицинской грушей.

После проверки уровня электролита в аккумуляторе начинается собственно тестирование. Способы тестирования весьма различны.

  • Тестирование с помощью вольтметра. В этом случае напряжение меряется сначала на незапущенном двигателе, а затем через полчаса после запуска. В первом случае напряжение должно составлять 12,-13 В, во втором 13,5 – 14 В. Если напряжение при запущенном двигателе меньше 13,5 В, то имеет место неисправность зарядных цепей или генератора.
  • Тестирование с помощью нагрузочной вилки. Данное устройство представляет собой мощный резистор со включенным параллельно вольтметром. Сначала замеряют напряжение на неподключенном аккумуляторе, затем дают нагрузку длительностью до 5 сек. Если сразу после 5 секунд напряжение на аккумуляторе падает ниже 10 В, то аккумулятор явно неисправен.
  • Тестирование с помощью специального оборудования. Существуют специальные компьютеризованные тестовые комплексы, как мобильные, так и стационарные. Они имитируют работу аккумулятора в разных режимах и способны выявить многие неисправности аккумулятора на ранней стадии.

Помощь

Возникли сложности с выбором услуги?
Обратитесь в центр поддрежки клиентов или воспользуйтесь телефоном справочной службы и получите качественную и быструю консультацию.

Телефон для справок
+7 (3852) 55-51-87

Отзывы

Евгений Власов
Свой автосервис — это профессионально и сильно. Убедился лично, когда вернулась молодость моему коню. Хонда ЦРВ 1997 вот уже десять лет со мной и по городу и по лесу и по стройплощадкам. Поначалу замечал рост коричневых пятен на задних крыльях — думал потерпеть, авось пройдет, но, одним «добрым» утром отвалились брызговики. Пытался приклеить их (сам с усами), но проткнул пальцем в крыле дырку размером с кулак. Обратился на Строителей 143, там провели полную диагностику и выдали вердикт — резать. Заменили почти треть кузова, загрунтовали, окрасили в тон и сделали антикоррозийную обработку. Получил новую! машину — большое спасибо мастерам и золотым ручкам. Мораль, — обращайтесь к специалистам уже при подозрениях на непорядок, сэкономите и время и средства. Если бы кто пораньше (а лучше при покупке) мне сказал, что крылья уже замазывались и в них залили монтажную пену в сарайных условиях…

Почему с нами удобно

Главное —
результат
Мы предоставляем 100% гарантию на работы и запасные части. Если мы не достигли необходимого результата, то денег не берем.
Высокие
компетенции
Высокий профессионализм и большой опыт работы позволяют нам добиваться поставленных целей и решать нестандартные технические проблемы, применяя современное профессиональное оборудование.
Бонусы
и акции
Программа «для Своих» — 10% от оплаченных заказ-нарядов может быть использована для дальнейшего обслуживания и ремонта.

Вы смотрели